有回音｜晚高峰市内跨区通勤难宁波多部门联合施策缓堵保畅

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近日，网友梁女士在人民网“领导留言板”反映，随着奉化区与宁波市区的同城化进程加速，当前通勤方式在晚高峰时段存在明显不足，尤其是自驾车通行在机场高架、环城东路高架、世纪大道辅路、鼓楼等路段，拥堵已成常态，通勤时间、油耗及心理成本高。她希望相关部门优化群众通勤方式，促进缓堵保畅，提升出行体验。

梁女士是一名每日往返于宁波市区与奉化区之间的通勤者。“随着同城化进程加速，像我们这样‘工作在宁波、居住在奉化’的群体日益庞大。当前通勤方式在晚高峰时段（下午5点30—6点左右下班的人流量多）存在明显短板，亟需优化。”梁女士说。

宁波市交通运输局收到留言后高度关注，表示留言中所反映的晚高峰期间机场路高架、世纪大道等路段的拥堵情况客观存在。为缓解机场路高架、世纪大道、中山路的拥堵情况，提升道路的通行效率，该局联合公安交警、轨道集团等相关部门（单位）一起就问题给出综合反馈意见。

针对中山路、世纪大道这两条城市主干道，宁波交警部门已在道路条件允许的情况下，对路段、路口交通组织进行了优化，调整信号控制方案，通过信号协调控制来提高车辆通行效率。为了保障世纪大道南北方向主线交通通行效率、提高通行能力，交警部门采取了辅道右转的交通组织形式，提前分离右转车辆。

针对机场高架、环城东路高架这几条高架流量已超负荷运行的现状和匝道开口过近的先天性缺陷问题，宁波交警部门在提升有序性、安全性方面进行了优化改善：一是优化主线与匝道交织区交通组织，针对相邻匝道先入后出的快速路设计，设置了辅助车道，让进出车流有足够空间完成车道交换，在匝道中采用交替通行的方式汇流成一车道，再与主线合流，减少对主线的干扰，保护主线畅通；二是保障匝道与地面平顺衔接，通过交叉口进口道渠化至少五个车道的方式，保证下匝道与地面路口车道匹配，将地面交通与匝道交通分隔，减少“匝”“地”交织；三是信号控制管理匝道进入，当主线速度降低到一定阈值时，感应控制匝道汇入主线处的信号灯，保障主线优先通过；四是突发事件识别预警和应急管控，基于快速路智能管控平台，搭建了“113”快速反应机制，降低交通事故或异常事件对于主线运行的影响。

在公共交通配置方面，目前，奉化区运营的轨道交通线路为3号线（鄞奉段），配备地铁列车21列，日均开行414列次，日均客运量3.9万人次。奉化区至宁波市区运营公交线路总计7条，配备空调大客121辆，日班往返班次总计760余班，公共交通运能尚有富余。“宁波市交通运输局已开展了公共交通一体化融合规划的研究，下一步将结合规划成果，逐步推进公交线网优化、设施融合，提升公共交通服务的便捷性。”宁波市交通运输局相关负责人表示。

该负责人还表示，绿色出行是缓解城市拥堵的重要举措，不仅能够减少个人的交通成本，更对城市的可持续发展产生积极的影响。近年来，宁波深入实施城市公共交通优先发展战略，鼓励引导绿色出行，目前正以“优选公交绿色出行”为主题，广泛动员社会各界积极参与绿色出行，推动形成绿色低碳生活方式。鼓励倡导民众在条件许可的情况下，采用绿色出行方式来实现日常的通勤。

“感谢您的建议，我局将会同相关部门，进一步提升全社会绿色出行比例，加强大流量城市主干道交通组织管理，促进缓堵保畅。”该负责人说。

此外，人民网浙江频道从宁波公运集团了解到，9月20日起，又有一批满足市民出行需求的惠民直通车将集中推出，继续以普惠与多元，为市民旅客提供便捷舒适的出行服务。

近期，宁波已有不少相关项目令人期待值拉满。比如，228国道海曙段工程项目，串联高桥、集士港、横街，北接江北、南连奉化，将成为宁波城区又一条南北向重要通道；再如，环城南路东延快速路一期工程（主线段），作为宁波的东西向“大动脉”，将大幅拉近北仑和宁波主城区的距离。

群众利益无小事。您有哪些亟待解决的困难？欢迎来人民网“领导留言板”留言，把您的困难事、烦心事说一说。

(责编：艾宇韬、康梦琦)
文章来源：http://zj.people.com.cn/n2/2025/1029/c186327-41394924.html

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