从高原走向大海 云南构筑面向南亚东南亚国际铁路枢纽

中新网昆明4月18日电(记者缪超)位于云南昆明郊区的王家营西站，二十年前仅是南昆铁路上一个名不见经传的小站。时光飞逝，如今这里昼夜车水马龙，货品琳琅满目，成为云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列的重要中转中心。

王家营西站是云南铁路巨变的一个缩影。过去二十年，云南铁路从高原到大海，从中国铁路运输的末梢，逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。

以铁轨为笔擘画交通蓝图

云南属山地高原地形，山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。峡谷深邃、大江奔涌，铁路建设异常艰难。

百年前修建的中越米轨铁路在穿越无数的高山河谷后，于1910年全线通车。

“火车一响黄金万两。”处在云贵高原上的云南人深知“要致富，先修路”。2005年，云南铁路基础设施建设方兴未艾，交通运输不畅一直是掣肘云南经济发展的重要因素，为满足不断增长的铁路运输需求，促进全省经济社会发展提质提速，云南起笔交通、擘画蓝图，云南省铁路投资有限公司(以下简称“云投铁路”)应运而生。

作为云南省铁路建设的筑路主力军，历经二十载栉风沐雨，云投铁路资产总额近900亿元，累计筹措资金超1600亿元，撬动全省铁路投资超3700亿元，参建铁路项目24个，建成通车19个。

2009年，大(理)丽(江)铁路正式开通运营，一条与山川同美、为旅游增彩的“风景线”从此走入滇西北各族人民的生活；2018年，昆(明)楚(雄)大(理)铁路开通运营；2019年，昆明至蒙自、昆明至丽江开行动车；2020年大临铁路通车，阿佤人民的新歌通过铁路传遍神州大地；2023年，“最美进藏天路”——丽香铁路建成通车，迪庆藏族自治州迈入“动车时代”。

织密铁路网的同时，云南也在追求风驰电掣的速度。2016年，沪昆高铁、南昆客专开通运营，云南正式接入全国高铁网，云南民众高铁梦想变成现实，以“飞”一般的速度融入全国高铁经济圈。

如今，云南16个州市中有14个已通铁路，昆明、昭通、曲靖、楚雄、大理、玉溪、红河、文山等8个州市实现高铁覆盖。截至2024年底，云南全省铁路运营总里程达5222公里，其中高速铁路营运里程1212公里。

续写“茶马古道”新篇章

山间铃响马帮来。在云南的崇山峻岭间，隐藏着一条古老的交通线路——茶马古道。千百年来，驮着茶叶的马帮从云南出发，沿如毛细血管般密布的茶马古道向北抵达北京，向南至东南亚，向西进入西藏甚至南亚。

马帮铃声逐渐远去，云南紧抓机遇，全面发力，开拓连接南亚东南亚铁路网。2021年12月3日全线贯通的中老铁路，让云南从边陲末梢向开放前沿跨越一大步。在中老铁路建设攻坚期，云投铁路累计投入资金超116亿元，出资6000余万元打造“国门第一站”磨憨站。

中老铁路开通运营三周年之际(2024年12月3日)，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，为促进区域互联互通和沿线经济发展作出重要贡献，已成为中国与南亚东南亚经贸合作的重要桥梁。

云南的出境铁路通道中，中老铁路黄金大通道作用日益凸显的同时，中越通道昆玉河铁路开行动车；中缅清水河通道昆明至临沧段、中缅瑞丽通道昆明至保山段建成通车，保山至瑞丽铁路正在抓紧建设。如今，云南面向南亚东南亚铁路国际通道逐步形成，“八出省五出境”骨架网络基本成型。

从米轨到高铁，从时速25公里到时速250公里，铁路见证了云南百年跨越，也续写着“山间铃响马帮来”的现代篇章。

开创“向海而兴”发展新局面

河川纵横、山高谷深、地貌复杂，人口、资源、产业分布极不均衡，特殊的省情决定云南必须建设一个强大有力的交通运输体系。

当前，云南高铁建设迎来历史性突破——首条设计时速350公里的渝昆高铁云南段桥梁工程已完成超85%，这条总投资达1416.2亿元的“头号工程”正全速推进，云投铁路以209.44亿元的出资额刷新省内铁路投资纪录。作为我国“八纵八横”高速铁路网上至关重要的一块拼图，渝昆高铁2026年通车后将强化成渝双城经济圈与滇中城市群联动，重塑西南地区2小时经济版图。

由云投铁路全周期主导的昆玉铁路扩能改造工程已有32个工点轰鸣声起，项目建设跑出“云投加速度”。这项云南首个自主实施的铁路项目，将以“地方主导+市场运作”模式开辟“投融建管营”新路径。项目建成后，昆明至玉溪44分钟速达将激活滇中城市群“半小时经济圈”，有效释放中老、中越国际铁路昆玉段运力，完善区域交通网络，助力云南面向南亚东南亚辐射中心建设。

立足“十五五”新起点，云南大力实施建网提速工程，以“八出省五出境”通道为骨架，加速织密公铁海联运立体网络，构筑连接“三亚”、肩挑“两洋”的对外开放新高地，开创“通江达海、向海而兴”的发展新局面。(完)